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很多人會覺得 找錢很困難
這篇文章我會教各位如何順利找到錢
首先告訴大家一點 拜託不要去找地下錢莊借錢
很多時候我們會抱持僥倖的心態 覺得自己有能力償還
但是無法想像快速的利滾利
不到幾個月利息就比你借的本金還要大上好幾倍
以前可能只會在新聞上看到的恐怖情形
如果借了你才會知道原來這些事情是真的會發生
如果真的急需錢
我跟各位說
現在雖然經濟不景氣 只是很多人不知道如何找錢出來
以前不懂只知道找高利貸 其實現在很多借款利率 低到你無法想像
很多人是被債務拖垮但也有很多人透過債務整合減輕生活負擔
所以我要說的是，不管怎麼樣千萬別跟高利貸借錢
合法的跟銀行借錢才是王道
如果你不知道怎麼跟銀行借錢
我這邊文章就是要教你
怎麼找到最適合自己的借錢方式、方案~?
怎樣借錢可以省下時間 解您的燃眉之急!
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今天（7月5日），上海市自行車行業協會發佈共享自行車三項團體標準，包括三方面內容：《共享自行車第一部分：自行車》、《共享自行車第二部分：電助力自行車》和《共享自行車服務規范》。
共享單車團體標準正式出爐。
對單車行業來說，相比較5月份公佈的征求意見稿，主要有如下改動：
1.共享自行車的定義改為“設計用於單人日常交通代步，采用互聯網租賃方法，能實現公眾共用的城市自行車。”增加瞭“采用互聯網租賃方法”。明確瞭共享自行車的互聯網屬性。
2、減去瞭“報廢車輛不允許進行拼裝、修理後再投入市場”。對報廢零件的處理和再利用的權利和責任交有企業判斷。
3、取消對用戶年齡應該在70歲以下、70歲以上需開具健康證明的限制。
4、取消對用戶保險額度必須達到15萬的限定。
但相比起變化，還是不變的部分更加重要。
強制報廢年限限制瞭單車投放量和規模；規定按比例設置運維團隊提升瞭線下運營成本；規定用戶二次投訴率增加瞭單車企業的人力成本；對車輛的尺寸、防腐蝕條件有基本要求，同時鎖具要求互聯網化，不達標的車輛需要退出市場；而取消對70歲以上用戶的騎行限制，看上去是放寬瞭規定，但實則增加瞭運營風險。畢竟單車企業必須為用戶購買人身和第三者傷害險。
原有規定中：
首先，單車連續使用三年強制報廢。上海市自行車行業協會總工程師徐道行此前接受媒體采訪時坦言：這條規定的真實目的，還是在於抑制市場的投中國信託信貸好過嗎放量，遏制飽和無序的競爭。
第二，共享自行車按照車輛總數不低於5‰的比例配備維保人員。從目前實際操作的情況來看，共享自行車運營單位所配備的人員與此還有相當大的差距，但這已是保證運行服務的最低要求。
據公開資料顯示，摩拜累計投放量達到450萬，按照這個比例計算，線下運營團隊成員不得低於2.25萬人。而ofo則稱投放量已達650萬輛。按照每月4000元工資計算，僅運營團隊人力成本就十分可觀。
第三，對車輛防腐蝕性有要求，同時鎖具要求具有互聯網功能。那麼那些無法定位的終端必須退出市場。
上海市自行車行業協會對標準問題進行詳細解答，以下部分節選瞭關於單車行業的解釋：
1、問：發佈的共享自行車的為何定義中增加瞭“采用互聯網租賃方法”？
答：發佈的共享自行車的為何定義改為 “設計用於單人日常交通代步，采用互聯網租賃方法，能實現公眾共用的城市自行車。” 增加瞭“采用互聯網租賃方法中國信託信貸過件率”。是為瞭明確瞭共享自行車的互聯網屬性。
目前對共享自行車的稱呼非常多，交通部出臺的文件稱之為“互聯網租賃自行車”我們認為還有討論的必要，名稱太長不利於語言的傳播。但共享自行車與互聯網的關系確實實在在的存在，這在定義中明確比較妥當。
2、問：為什麼要對車的尺寸作出規定？
答：為保證自行車的騎行安全，自行車停車時人在鞍座兩腳要都能落地。同時，共享自行車提供的是大眾化服務，在目前不可能做到提供個性化的服務，車的規格比較少。這就存在，同一個車型對甲方是安全的，對乙方可能是不安全的。因此，要明確共享自行車的車架高度和鞍座的離地高度。
同時共享自行車停車在公共場所，車型過大占用的場地也大，為此標準中對車把的寬度和長度進行瞭限制。
3、問：共享自行車防腐蝕采取瞭那些措施？
答：標準對輻條、緊固件和電鍍、油漆的防腐蝕性能提出瞭更高的要求，而且對不同材料如不銹鋼制成的零件、不同的電鍍方式如鍍鋅、鍍鉻都要求防腐蝕性能一致。對油漆的防腐蝕性試驗與常規不同，采用瞭模仿氣候的鹽水噴霧辦法。
4、問：共享自行車標準還有哪些特殊規定？
答：支架、泥板、鎖具等零部件在普通自行車上是可有可無的，但在共享自行車卻是必須配備的。同時，也對這些零件需提出具體的技術要求。特別是對鎖具要提出互聯網功能要求。
5、問：共享自行車為什麼要強制三年報廢？依據何在？
答：共享自行車以車輛的共用、減少個人車輛的占有率、提高車輛的使用率、用最少的車輛來滿足社會需要。因此，共享自行車的使用頻率遠遠大於社會個人擁有的自行車。每車每年平均行駛距離是民用自行車的十倍、甚至數十倍。為瞭使用安全必須對共享自行車的使用年限做出規定。
共享自行車的使用年限規定三年實際包含瞭兩方面內容，一是達不到，二是三年後還能使用。
先解釋共享自行車質量達不到三年的使用要求，這個情況應該比較普遍。因此，制定共享自行車產品標準就尤其必要，共享自行車產品標準提高瞭質量要求，按照標準生產的共享自行車可以滿足三年的使用要求
從已經投入市場運營的共享自行車情況分析，其預期壽命超過三年的共享自行車品種比較少，標準規定三年的依據是：
（1）提供公共使用的產品都有強制報廢使用年限。
（2）參照國內已經運營瞭多年有樁共享自行車企業的經驗所制定的。而且有樁共享自行車的服務是可控的，沒有固定停車位的共享自行車其隨意性就非常大瞭。
（3）普通自行車三包規定自行車中，對車架的保修期限是三年。
（4）共享自行車能超過三年使用的零件隻有車架，許多轉動、傳動和轉向部分都是易損件。經過三年高強度使用的車架其金屬結構有可能存在內部的損傷，如出現問題往往是突然發生的。再者，共享自行車投入運營也隻有一年時間，許多產品已經摻不忍睹，實事無法證明有的車三年後還能夠繼續使用。
（5）共享自行車的使用年限規定三年，與實際使用環境和頻率無關，確實有些不公平。但為瞭公共安全，在沒有辦法對產品質量進行評估的情況下，隻能按照以往的經驗來劃線。畢竟，安全是第一位的。
6、為什麼發佈稿減去瞭“報廢車輛不允許進行拼裝、修理後再投入市場”？
答：報廢車輛的零件如可利用價值的話，是否可以拼裝投入市場？但在實際生產中，零件的再利用要冒相當大的風險，誰來判斷？如何判斷？誰來承擔這種責任？而且再利用過程的費用相當高。因此，報廢車輛的零件再利用的可能性非常低。發佈稿就將對報廢零件的處理和再利用的權利和責任交有企業判斷。
7、問：按照投入車輛總數以不低於千分之五5的比例配備車輛維保人員依據何在？
答：共享自行車按照車輛總數不低於千分之五5的比例配備維保人員，是參照有樁共享自行車現場調度、維護、保養、人員的比例在千分之10而制定的。比率過高將加大幅度增加運營單位的運營成本。
從目前實際操作的情況來看，共享自行車運營單位所配備的人員與此還有相當大的差距，運營單位所配備的人員達到標準要求基本可以滿足需要。要強調的是，這是最低要求。
8、問：對用戶年齡要求應在12歲以上，取消瞭對70歲以上年齡的限制，是如何考慮的？
答：原來規定70歲以上年齡需開健康證明，實際操作難度非常大。誰來開證明，醫生願不願意開都是問中國信託信貸條件題。
本文來源：虎嗅網 作者：長江公寓
責任編輯：侯維鋮_NT4124
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